Дым и выхлоп

Черный дым = неполное сгорание топлива (избыток топлива / недостаток воздуха). Причины: (1) Забит воздушный фильтр — заменить (при перепаде давления > 6.25 кПа). (2) Неисправность форсунок — плохое распыление (подтекание, закоксовка распылителя). Проверить на стенде, при необходимости заменить. (3) Поздний угол опережения впрыска (механический ТНВД) — отрегулировать по меткам. (4) Перегрузка ДГУ — снизить нагрузку до номинальной. При 110% нагрузке кратковременно допустимо, при 120%+ — черный дым и риск повреждения поршней. (5) Турбонаддув не выдает давление — проверить люфт и вращение вала турбины, герметичность патрубков (наддувочный воздух уходит). (6) Низкое качество топлива (высокое цетановое число > 55 может вызывать сажеобразование).

Белый дым (при прогретом двигателе) = несгоревшее топливо или попадание ОЖ в камеру сгорания. Диагностика: (1) Понюхайте дым — запах солярки = топливо не сгорает (низкая компрессия, ранний впрыск, неисправность одной форсунки). Запах антифриза (сладковатый) = пробита прокладка ГБЦ или трещина в головке/блоке. (2) Проверьте компрессию по цилиндрам: разброс > 10% — признак износа поршневых колец или клапанов. Компрессия < 20 бар (для дизеля) — топливо не воспламеняется. (3) После запуска холодного двигателя белый дым в течение 1-3 мин — норма (холодные стенки камеры сгорания). Если дым не исчезает после прогрева до 60+ °C — неисправность.

Сизый дым = сгорание моторного масла в цилиндрах. Причины: (1) Износ маслосъемных колец или их залегание (закоксовка) — масло попадает в камеру сгорания. Расход масла > 1 л / 100 ч — повод для диагностики ЦПГ. (2) Износ маслоотражательных колпачков на клапанах — масло стекает по стержню клапана во впускной/выпускной тракт. Сизый дым особенно заметен после запуска (масло накопилось за время стоянки). (3) Высокий уровень масла в картере (выше отметки MAX) — коленвал взбивает масло, создавая масляный туман, который через вентиляцию картера попадает во впуск. (4) Неисправность турбокомпрессора — износ уплотнений вала турбины, масло попадает в выхлопной или впускной тракт.

Кратковременное дымление при запуске холодного дизеля — нормальное явление: (1) Белый/светло-серый дым в течение 30-120 с: холодные стенки камеры сгорания, часть впрыснутого топлива не воспламеняется. Исчезает при прогреве ОЖ > 40 °C. (2) Сизый дым в первые секунды: масло, скопившееся на стенках цилиндров и клапанах за время стоянки, сгорает. Длительность: 5-15 с. (3) Черный дым при запуске: если ДГУ оснащен системой предпускового подогрева воздуха (свечи накаливания / grid heater) и она не сработала, первая порция топлива сгорает не полностью. Длительность: 5-10 с. Тревожный признак: дым не исчезает после выхода на рабочий режим (> 5 мин) или усиливается под нагрузкой.

Меры по снижению дымности: (1) Регулярная замена воздушного фильтра — каждые 250-500 моточасов (в зависимости от запыленности). (2) Своевременная диагностика и замена форсунок — распылители форсунок имеют ресурс 3000-5000 ч. (3) Использование качественного топлива с цетановым числом 45-55 (ГОСТ 32511-2013, EN 590). (4) Поддержание нагрузки ДГУ в диапазоне 60-80% PRP — длительная работа на холостом ходу (< 30%) приводит к неполному сгоранию и закоксовке. Рекомендуется периодическая работа под нагрузкой 70%+ в течение 1-2 ч («прожиг»). (5) Для ДГУ с сажевым фильтром (DPF) — соблюдать регламент регенерации (автоматическая при температуре выхлопа > 250 °C).